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这个主要看你锻炼的目的。
大盘小飞相当于爬坡，相当于力量训练，同时也会给身体膝盖较大负荷。这相当于训练爆发力，如果你是想训练爬坡能力的话，在你腿部力量明显不足的前提下，可以先练力量。
真正应用时，不可能长时间用大盘小飞爬坡的，真正用到的是小盘大飞，用高转速来维持速度。如果你是想练习长距离，实战，耐力，或者减肥，都应该用小盘大飞。
简单点说，大盘小飞是基础力量，短距离暴发型练习。小盘大飞是耐力训练。
当自行车在平坦的道路上行驶时，为了加快车速，宜采用较大的链盘与较小的飞轮组合；
当自行车上坡时，宜采用较小的链盘与较大的飞轮组合，这样比较省力，爬坡容易。
当然，无论是较平坦的道路或上坡，在组合链盘与飞轮时都不宜走向极端，因为那样会增大自行车出现故障的几率，比如滑链等。
配合变速拨杆，前后变速器，变速车可以有不同的传动比来产生不同的驱动力,以适应不同的路面或是顶风,顺风,上坡,下坡这样不同的情况,使的骑行者能节省体力,而不是为了改变速度
变速自行车的变速、省力原理：
骑车人加在脚踏上的动力通过“链盘”“放大”后，由链条传递给“飞轮”，“飞轮”再带动后车轮转动，从而驱动自行车前进。变速自行车就是利用了链盘与飞轮的齿数比的搭配不同而改变前进速度的。当链盘的“大盘”与飞轮的“小飞”组合时，“大盘”转动一圈，“小飞”则会转动很多圈，这样“小飞”就会带动后车轮前进很远一段距离，因而此时车速最快。然而，此时由于脚踏的轮半径与“大盘”的轴半径相差不大，所以人加在脚踏上的动力在“大盘”上产生的力并不太大。即：此时车速虽然快了，但骑车人会付出较大的动力。当链盘的“小盘”与飞轮的“大飞”组合时，“小盘”转动一圈，“大飞”转动的圈数不太多，这样“大飞”就带动的后车轮前进的距离不大，因而此时车速最慢。然而，此时由于脚踏的轮半径与“小盘”的轴半径悬殊很大，所以人加在脚踏上的动力在“小盘”上会产生很大的驱动力。即：此时车速虽然慢了，但骑车人付出的动力却最小。
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